中国越野文化 量产系硬派suv代表哈弗h9 -k8凯发平台

中国的越野文化，正在持续发展中，国内人们对汽车的概念，已经从代步工具的概念转向更多元化的领域，汽车越野运动正是其中之一。

随着汽车越野运动的发展，各式各样的越野“派别”也逐渐成型。总体来讲是两大类，其一就是以哈弗h9为代表的量产系，其二就是以jeep为主的爆改系。这两种派系各有各的优势所在，不过对于汽车越野运动的推广和普及来说，个人认为量产系对此帮助更大。

量产系的越野车型兼容了越野与生活，给消费者提供了更多的便利。拿哈弗h9来说，非承载式车身、双叉臂独立前悬架、多连杆非独立后悬架，构成了哈弗h9的硬派越野骨骼，车身抗扭曲性能优越，车身的刚性有保证。即使长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面也不会造成车身变形。哈弗h9的智能四驱系统更是为越野脱困能力加成，来自博格华纳的双速tod智能四驱系统，具有低速四驱模式，可以将扭矩放大2.48倍。同时后桥配备了伊顿电子差速锁，配合新一代全地形反馈系统选择模式实时调节，让h9能更好地适应各种不同路况，且稳定性更高。

说越野车的动力，扭矩要比马力来得更加直接。同为柴油发动机，哈弗h9的2.0t所爆发的扭矩比起牧马人2.8t仅仅低了40牛米，但是别忘了排量上可差了0.8l，后期的油耗也会比牧马人少不少。汽油发动机的哈弗h9，2.0t低功率扭矩已经超过了jeep的3.0l自吸。搭配zf的8at变速箱，不论动力还是经济性都有更好的保障。

虽然越野能力优异，哈弗h9依然很好地兼顾了良好的内部空间及舒适性满足日常需求。suv车型空间优势的最大体现是在顶部空间上，哈弗h9有着1900mm车身高度，已经高出同级别的大切诺基不少了。而其它与h9同级别同价位区间的suv，就越野能力这一项就已经被哈弗h9拉开了很大距离，没有什么可比性。

为何国内的“suv热潮”始终不退，很大原因就是国人买车的单一目的并不明确，他们希望一车多用是最好，什么都兼顾才是他们所需求的。毕竟，即使现在汽车普及了，但依旧不是什么便宜的物件儿。哈弗h9良好的越野性能可以撒欢，宽大的空间可以照顾好家庭，同应用能力下不错的经济性，后期保养维护都可以节省不少开支，如此高性价比的优势，可以让更多的消费者接受。而牧马人、大切、奔驰g级等等车型性价比相对于哈弗h9都低了太多，组不成规模。所以，量产系越野才是中国越野文化生长的根基。

对于爆改系车型，国家法律对于改装车的限度还没有那么宽泛。验车之前改回原厂，一般人都不会经受得了这个折腾。

文化的发展需要的是传播和认同，只守着那小众的圈子肯定是行不通的。传播需要大量介质，认同需要能力支撑，只有让更多的消费人群有能力接触越野文化，才能让文化得到更多的认同和更好的传播。而基础毋庸置疑是要由是广大的消费群体来夯实的。

综合起来，量产系越野至少在目前为止是一个发展方向。而“领军者”哈弗h9就是一个不错的选择。对于有着一颗越野之心的人，它足以应付越野需求，而在日常用车方面，h9也足够“温柔”。往小了说，哈弗h9的出现给了广大消费群体某种“极致关怀”；往大了说，哈弗h9为国内的汽车越野文化开辟了一条“新航路”，让越野不再小众。

编辑：一点车讯