试驾哈弗h9 现代与古典碰撞的越野美学-k8凯发平台

秋天了，天气也越来越舒适，带着闲适的心情，我选了一个适合周末自驾游的地方，来完成这次哈弗h9的越野体验。

经过甄选，我们把目的地选在了“中国南石洋大峡谷”。峡谷位于京西雁翅镇，地处北京与河北怀来县交界，由中山、峡谷、奇峰、悬崖构成了雄、奇、险、幽于一体的复杂地貌群，蕴含了丰富的自然景观。南石洋谷底狭长，加之左拐右转，常有立于夹缝之中没有出路之感，十分险要，路况也非常丰富，很适合完成此次远征京西的目的——亲测哈弗h9的魅力，当然，感悟京西古镇的风土人情、自然风光，也是此行的重要目的。

第一站：樱桃谷——赏气势磅礴的设计

如果说哈弗是suv的领导者，那么作为我国自主品牌的骄傲，我更愿意带它去一个有中国特色的地方。自驾游的第一站我们就选择了京西地标之一“樱桃谷”。

中大型suv的前脸造型是最凸显气质的地方，h9厚重的形象配合上后方古香古色的牌坊，非常协调，甚至有融为一体之感。

哈弗h9和石狮搭配也毫无违和感。硕大的进气格栅除了散热效果好，视觉冲击力也更强。现代工艺与传统文化竟碰撞出了新美学的火花。

自身车宽1926mm，行走在接近3米的古桥上，一方面凸显了哈弗h9的气场强大，另一方面也为中国造桥艺术感叹。中国桥梁世界惊叹，广济桥、赵州桥、卢沟桥、洛阳桥，以“美”、“实”、“便”总结，“美”可以反映桥上发生的人事、物事;“实”凸显了国人踏实勤奋的做工水平;“便”则是天堑变通途的最好证明，将古桥的三字精髓用来形容h9自身的设计也毫不为过。

第二站：所见所闻——记感受非凡的驾乘体验

从樱桃谷到南石洋大峡谷长达60公里，需经过地势险峻的盘山路，展现风土人情的雁翅镇和苹果圣地太子墓村，最后途经一段坎坷的砂石路来到我们的终点。

电子屏幕上丰富的信息时刻提醒着我当下的行驶状况。最高坡度8度，外部气压969hpa，驾驶这样一台“巨无霸”却没令我有一点紧张的感觉，这种自信，得益于哈弗h9周到的安全配置，除了车身采用高刚度和高效冲击能量吸收的车身架构设计可以给我安全感外，几个场景的细节处理让我记忆犹新。

细碎砂石的颠簸：顺利通过车流量较大的国道，路况也变得“好”了很多，很明显通往大峡谷的崎岖路段，并不是每辆车都可以胜任的，路面高低起伏，雨水冲刷下的碎石也让不少车吃了亏，不过驾驭这台“大家伙”，我并不担心，不凡的离地角、接近角以及离地间隙可以轻松应对这些小障碍。

切换到沙地模式，这时仪表盘换了一种更加激进的颜色，油门响应相比正常模式也变得灵敏了不少，平均车速维持在60km/h的区间中，让我多少找到了一种驾驭赛车的感觉。很明显沙地模式照顾了发动机的一部分低扭，因为路况决定了h9的速度不能太嚣张。几次出弯打滑的瞬间，除了直观的刺激就是一种四驱快速进入时的安全感，可以说这条简单的砂石路段h9和我都是倍感轻松。

崎岖路段的坎坷：如果说这段容易的砂石路我是有备而来，那接下来寻求刺激的哈弗h9绝对是令我钟爱的重要原因之一。出了砂石路有两条路可以选择，一条平整的公路还有一条向山顶蜿蜒的山地，向来不走寻常路的我怎能放弃这样的良机测试一下“大家伙”的越野性呢?于是掰转车头，开始向山地进军。在不知情的情况下，沿着轨迹走是越野的基本常识，但过于崎岖的路况和两旁的杂草，显然很久没有人上山了，此时那种风驰在砂石路的自信有些消散了，留下的是几分担忧。为了维持充足的低扭，我选择利用换挡拨片手动换挡，尽量将转速维持在高扭矩输出，差速锁也保持在开启状态。果然上山过程中的一大块岩石成了考验h9功能的第一道难题，我刻意地将车速放低，拨片调整到1档的位置，在油门和刹车中频繁切换，这时左前轮和右后轮已经附着到地面和岩石上，右前轮则轻轻虚掩在地面，随时准备着陆，此时的左后轮已经完全腾空，此场此景我只能尽我所能地配合好油门和刹车，剩下的难题就要交给差速锁了。当然最终结果也没有让我失望，轻踩油门后，几声清脆的挠胎声伴着岩石上的灰尘，悬空的左后轮平稳着地，一切又恢复了宁静。

“下山容易”的所见所闻

都说上山容易，下山难，哈弗h9却打破了常规。雨后的京西除了特有的凉意还有山路形成的积水坑，这可让我们撒了欢，于是还没来得及回味infinity音响带来的感动，就只得先迅速地关上车窗，肆意享受运动模式下的压水花。待确定水深、坑深后，一脚“地板油”泥花四溅，很快糊上了整辆车，或许这种“狼狈不堪”才是真正的硬汉哈弗h9。