站在舆论的风口浪尖上，特斯拉稍有动作就是行业目光聚集的焦点。给特斯拉带来明星效应的ceo马斯克在面对紧迫的财务问题时却依然不能免俗。眼下，他正忍痛割爱对公司管理架构进行彻底重组。
6月13日，马斯克在twitter上正式公布了“即将裁减9%左右员工”的重磅消息。据了解，目前特斯拉员工总数约为4.6万个，9%的减员将会使4100名员工面临离职。
马斯克在致公司内部邮件中的态度显得纠结又坚决：为降低生产成本和实现盈利，公司必须做出这个艰难的决定。
马斯克裁员目的很明确，但细想起来却远不止解决产能危机这么简单。
作为全球汽车市场的新势力领头羊，马斯克作出这个“痛苦决定”的背后是否还有其他难言之隐？新造车企业面临的最大短板是什么？其他造车新势力又该如何规避前方道路上暗藏的风险？或许特斯拉会给我们带来不少启发。
真相一：盈利为王，快钱难赚
马斯克在致内部员工信中写到：”利润显然不是特斯拉裁员的动机，但特斯拉需要降低成本并赚钱。”
显然，凭借一张年年亏空的成绩单，要完成特斯拉“加速世界向可持续、清洁能源转型“的使命似乎不太可能。如今，摆在眼前的财政压力却让马斯克感受到“不为利润折腰”的“啪啪”打脸。
众所周知，特斯拉是当之无愧的新势力造车领先者，但连续15年亏空的事实不免会给当下火热的新造车们泼下一盆冷水。
这真真应了前段时间吉利董事长李书福在全球汽车论坛上一席忠言：炒作是炒不出高质量发展的。实业就是实业，不是靠吹牛。话中意思很明确，不要抱着赚快钱的想法去干实业。
汽车行业有些“拉长线、钓大鱼”的属性，当下的造车新势力想要从传统造车转型的创新想法是好的，但仍需要一个正确的引导。
造车不同于可以用互联网思维复制“一夜成名”的bat，纵使新造车打出了拿服务和体验赚钱的噱头，但落到实处还需谨慎对待。
真相二：资本大潮之下，裸泳是行不通的
被外界称之为“钢铁侠”的马斯克，在资本面前也低下了高傲的头颅。无所不能不是资本想要的答案，不管火箭上天还是列车入地，最终的利润才是能否稳住市场的考核标准。
按照特斯拉每分钟烧钱6500美元的速度，当务之急是缓解资金链捉襟见肘的窘境，才能给树立资本市场的信心，获取后续资本的支持。
无论是特斯拉还是其他新造车企业，之所以得以发展，归根结底还是资本力量的助推。
而汽车又有高投入的行业壁垒限制，小鹏汽车创始人何小鹏曾对此感慨道：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”显然，新造车企业想要发展必须依靠大量融资。
新造车在资本运作下应运而生，大潮涌现之下，新造车必须由一开始的“裸泳”到“学会游泳”。
融资到了一定阶段，是否要考虑拿出一定的市场表现来回馈资本？吃下大量资金是否能消化的了？新造车是否会受资本的反作用力制约沦落成摩拜“卖身”美团的境地？当下，如何平衡资本和自身盈亏才是入局新造车的关键所在。
真相三：生产制造离不开“技术”这颗螺丝钉
马斯克在公布裁员消息之后，向公众表露：“裁员涉及的几乎都是带薪职位，不包括生产岗位，所以不会影响未来几个月里实现model 3的生产目标”。 这意味着很多管理层将面临被裁，但并不包括一线工人。
显然，虽然马斯克发动了史上最大规模裁员，但裁掉的是市场、营销等部门人员，生产制造体系没有动。这样的做法也为其他新造车们敲醒了警钟。
在新造车圈子里，最缺乏的就是技术型人才，相比成熟的技术打法他们似乎更喜欢动辄8000万的发布会来撑场面。而汽车制造是高达几万个零件的长产业链，生产制造无疑成为刚从互联网转型过来的新势力所面临的最大短板。
实现量产交付是新造车占领汽车市场的最终目的，卖车最终还是要靠产品说话。
标榜着“注重客户体验”的蔚来汽车在成立之初曾从行业内召集诸多营销大拿，但临近量产之际，还是挖来沃尔沃的技术大咖沈峰来为其操盘制造大业。
对于所有新造车来说，靠吆喝卖不动车，拿出过硬的产品才更为重要。
真相四：注重团队凝聚力才能迎来远方
特斯拉本次裁员是企业掌握主动权下的架构调整，而此前，特斯拉也不乏被动境遇下的大规模人事变动。除了2017年近17名高管相继离职后，2018年5月特斯拉又相继失去两名新能源部门重要高管，这对特斯拉来说无疑是巨大的人才损失。
就在特斯拉面临严峻的管理架构重组之际，如火如荼的造车新势力在一批热钱的推动下却引来大批人士加盟，一如初创时期的特斯拉。
但创业并非想象中那么简单，在手握资本和职权的同时，保持心态平稳显得尤为重要。即便新造车能带来高额回报，但风险也与之同生共存，既然选择入局新势力，就要做好全力以赴的准备。
而对于新造车企而言，如何以创业初心留住精尖人才，增强凝聚力和向心力才是企业的变革生存之道。
特斯拉走过的坑历历在目，新造车们还需谨慎穿行。至于能否凭借前车之鉴合理规避风险，或许会成为我们对其最大的期待。
编辑：一点车讯
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